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科鲁兹1.8顶配,2010款科鲁兹参数

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不知道大家还记不记得,2010年科鲁兹上市时简直堪称当年最火的车,没有之一。阳刚而运动的外形,几乎所有年轻人都想买一台。

在当时的合资车中,速腾、卡罗拉的外观味同嚼蜡,竞品车型中的思域又归属日系,同时这三台车还价格不菲,其中速腾手动最低配万,卡罗拉手动最低配万,就连最便宜的手动思域也要万,而科鲁兹却最低只要万。时尚的外观、适中的价格,再加上美国品牌的身份,科鲁兹销量瞬间突起,连续几年销量都在20万辆以上!

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十年前,韩国车的设计还是禁得住消费者们推敲的。但到了今天,不论是外观、内饰还是配置,韩系车都已经不再像当年一样是碾压对手的存在,再加上始终不能放下身段的定价策略,这简直就是要自己的命啊!据悉,第十代索纳塔将于明年四月在国内上市,现代能否靠这台车翻身,就看售价有没有诚意了!

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作为让别克在国内站稳脚跟的第一台车,凯越从2003年上市到2016停产这段时间里共卖出了268万辆!这个堪称天文数字的销量数据绝对是那个年代的神。那么这辆神车为何停产呢?主要得从2012年开始追溯,当时,同为上汽通用旗下的雪佛兰科鲁兹销量低迷,为了避免自相残杀,通用只能忍痛割爱,把老凯越停产。

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2018年,凯越在经历了停产、整容之后,正式宣告重生,不少认可老凯越品质的老车主甚至进行了二次消费。可回归到凯越的产品本身,它仿佛就像一个被打入监狱的劳改犯,在出狱后拿着一台10年前的诺基亚N73,却发现外面是一个微信支付的世界。那种被世界所排斥的距离感,或许就是它现在每个月只能卖几百台的最大原因吧。

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最近,丰田发布了名为TNGA-B的小型车架构,因此下一代威驰很有可能成为TNGA架构的产物。在这样的DNA优化下,威驰或许会再次成为一款新手司机们最值得购买的小型入门车。

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其实这台车在诞生之初也备受瞩目,由于拥有来自三菱的优质发动机技术和五连杆后悬架,当年这台车深受许多想玩车但又缺钱的年轻人追捧,2011年12月销量甚至还破过万!可现在它的销量却如此惨淡,8月份仅卖出了16台,想必也是由于面对市场变化而“不思变”导致的吧……

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2005年福克斯刚引进国内,就受到了年轻消费者的喜爱。作为美系小钢炮,想当年它的受欢迎程度是可以和高尔夫并驾齐驱的。但为何现在却落得如此田地?

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这主要还得归咎于福特那台“臭名昭著”的6速双离合变速箱。2012年4月,换代后的全新福克斯正式上市,新福克斯的颜值更高,内饰也更有科技感,而且还非常适应潮流地用上了在那个年代堪称“高科技”的Powershift6速双离合变速箱。但是,福克斯的衰败也正是从这台双离合开始的。福特这台变速箱相比同时期的大众DSG在换挡速度方面没有任何优势,但是质量比DSG更差,首批车主没用多久就开始曝出质量问题,尽管后期福特宣布召回,并且在改款后换回了传统的6AT变速箱,但是口碑这件事一旦崩盘就很难挽回了。

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科鲁兹的外观好看,整体呈流线型。相信很多消费者选车也是先看外形,外形过关了再看配置。车灯外形的设计很讨巧,但照明亮度实在不敢恭维,之前有车主说科鲁兹的车灯是烛光,老王看了以后发现,车灯照明亮度确实差劲,即使切换远光照射距离也很有限。车漆做工方面比较薄,并没有体现出美系车的厚重感,小剐小蹭都掉漆。

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老王对内饰的表现并不是很满意,科鲁兹内饰主要以硬塑料和织布为主,看着老气过时。听车主说座椅本来也是织布的,是后来加装了真皮座椅。内饰的手感糟糕,由于都是硬塑料,手感粗糙、生硬,没有做工精细的质感。仪表中控当初也进行了升级,原装中控屏幕是7寸的,功能比较少。中控部分按钮比较简单,功能也不多,中规中矩。

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